數(shù)控車床主軸軸承排序構造在其承載力、旋轉速率、和旋轉精密度上均有差異，數(shù)控車床主軸主要有重載型和超重載型這兩種構造，它們各自適用沒有尾座作用和長期性必須應用尾座作用的數(shù)控車床。

大多數(shù)數(shù)控車床設備基本上都含超高速旋轉油缸、液壓卡盤，他們各自位于主軸的前部和尾部，在具體運行過程產(chǎn)生的離心力非常大，并且扭矩的傳送是根據(jù)軸體尾端的帶輪來進行的， 因此數(shù)控車床主軸無論是前部或是尾部所必須的徑向剛度比軸向剛度大很多，一般情況下 15～30°接觸角軸承假如運用在這里的2個位置，難以得到應用需要的徑向剛度，通常會造成縮短軸承使用壽命以及硬切削剛度不足的結果。

圓柱滾子軸承一般是數(shù)控車床主軸中用的比較多的軸承類型，因為這種軸承比其他任何一款軸承更能承擔徑向荷載，而且具備很高的轉速特點，這種軸承的徑向游隙還可以調節(jié)在 2～6μm 中間，能夠很好地確保主軸的旋轉精度和合理轉速比。

重載型構造中選用的是一對 25°接觸角的角接觸球軸承，在一切正常的快速重切削標準下，完成能夠達到軸向使用剛度。伴隨著高剛度數(shù)控車床的發(fā)展趨勢以及液壓尾座的普及化，含有液壓尾座的數(shù)控車床在長期運用尾座頂緊生產(chǎn)加工時，會有一個 20KN 之上的恒定軸向力施加在角接觸球軸承上， 這一數(shù)據(jù)信息等同于高速重切削力量的 20 倍之上，角接觸軸承的油膜在髙壓下難以產(chǎn)生，那樣會加速角接觸軸承的磨損和損耗，為了更好地均衡帶尾座的數(shù)控車床主軸在應用全過程中的軸承使用壽命，大家設計有安裝 3 個配對角接觸球軸承的超重載型主軸，以達到長期性使用油壓尾座數(shù)控車床的需要。

因為數(shù)控車床主軸的轉速與回轉精度以及徑向荷載是圓錐孔雙列圓柱滾子軸承的游隙尺寸大小和極限轉速來決定的，因此重載型和超重載型的主軸轉速是相同的，并不會由于多一個數(shù)控車床主軸軸承而減少轉速的級別，二者不一樣的是他們所承載的軸向剛度的區(qū)別。

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